日期：2018-01-18
近年來,全國多地大氣污染嚴(yán)重,空氣質(zhì)量差,霧霾、酸雨、光化學(xué)污染嚴(yán)重。在汽車涂裝車間生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量廢氣,因此涂裝廢氣的治理日益得到關(guān)注和重視。重點介紹了汽車涂裝車間廢氣的來源、廢氣特點、治理方法以及使用效果等,并結(jié)合工程實例進行了分析。
0引言
自2012年以來，我國各大城市霧霾及PM2.5造成的健康恐慌引發(fā)了公眾關(guān)注，近期持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染讓我們認(rèn)識到大氣污染仍處于加重期。VOCs(大氣重要污染源)排放巨大，增加迅猛，尚未得到有效控制。
我國為加強大氣污染治理力度，開始采取嚴(yán)厲的治理措施，改善環(huán)境質(zhì)量。研究表明，工業(yè)排放和汽車尾氣是霧霾污染中最主要的危害源，其中汽車涂裝是大氣污染治理的關(guān)鍵行業(yè)之一。
為加強VOCs治理力度，各地相繼頒布了嚴(yán)苛的地方VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)，其中上海標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，要求VOCs排放濃度≤30mg/m，。按照此標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合涂裝生產(chǎn)線的工藝流程、應(yīng)用涂料等因素分析，部分廢氣排放點不能達標(biāo)，需增加廢氣治理裝置。各地排放標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示。
《大氣污染防治行動計劃》中提出：將揮發(fā)性有機物納入排污費征收范圍，加大排污費征收力度，提高排污費征收標(biāo)準(zhǔn)，做到應(yīng)收盡收，2015年10月1日試點開始實施。各省、自治區(qū)、直轄市可以根據(jù)本地區(qū)實際情況增加VOCs排污收費試點行業(yè)，并制定試點行業(yè)VOCs排污收費辦法，具體收費標(biāo)準(zhǔn)如圖2所示。為減少后期VOCs繳納費用，降低企業(yè)成本，必須從根源減少廢氣排放量，加強廢氣治理，降低VOCs排放濃度。
漆廢氣濃度。傳統(tǒng)工藝中，由于排放量差異較大，一般流平室廢氣濃度是噴漆室廢氣濃度的2倍左右，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理。另外，調(diào)漆間也排放類似的有機廢氣。
1.3烘干室廢氣
涂裝烘干室產(chǎn)生的廢氣量大，廢氣濃度高，且成分復(fù)雜，這是由于涂料絕大多數(shù)的VOCs都是在高溫烘烤階段產(chǎn)生的，因此涂裝烘干室的廢氣治理非常關(guān)鍵。
烘干室廢氣的成分主要有甲苯、二甲苯、非甲烷總烴，除此之外，還包含部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)物、熱分解生產(chǎn)物和反應(yīng)生成物。同時，烘干廢氣中含有惡臭物質(zhì)(甲乙酮肟)，為滿足GB14554{惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，消除惡臭物質(zhì)的擾民影響，涂裝烘干廢氣必須進行處理。
一條生產(chǎn)綱領(lǐng)為24萬輛的涂裝線，烘干爐廢氣量約為5萬m3/h，濃度為500～l000mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)要求，必須經(jīng)過處理才能達標(biāo)排放。
2涂裝車間廢氣治理技術(shù)簡介
涂裝廢氣治理主要有減少廢氣排放和噴漆廢氣進行治理兩方面。
2.1減少廢氣排放
2.1.1使用環(huán)保型涂料
環(huán)保型涂料就是不使用或少量使用有機溶劑的涂料，如水性涂料、粉末涂料、光固化涂料等。粉末涂料基本上不排放有害廢氣，近年發(fā)展迅速，江淮汽車已將粉末涂料成功應(yīng)用于車廂噴涂，目前生產(chǎn)線已量產(chǎn)。采用粉末涂料，可大大減少車廂噴涂過程中的廢氣排放量，節(jié)約廢氣治理設(shè)備投資和運行成本。
由于近年環(huán)保問題凸顯，國家強力推行水性漆的應(yīng)用，目前新建生產(chǎn)線環(huán)評均要求使用水性漆，水性漆已普及到各涂裝行業(yè)。水性漆的主要成分是水，溶劑含量為20%。25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于溶劑型涂料。使用水性漆，可以從根源上減少廢氣中VOCs的排放量。各種涂料的VOCs含量比較見表l所列。
2.1.2提高涂料利用率，減少涂料使用量
汽車涂裝過程中常以噴涂形式使用涂料，在噴涂過程中產(chǎn)生較多漆霧，漆霧是噴漆廢氣中的顆粒物來源，因此，提高涂料利用率可以大大降低廢氣中的顆粒物，降低廢氣處理難度。不同噴涂方法的涂料利用率見表2所列。
由表2可以看出，只有采用大容量低壓空氣噴槍或靜電噴涂才能滿足至少65%的涂料利用率。除此之外，采用機器人噴涂也可以提高涂料利用率，目前國內(nèi)涂裝行業(yè)正在推行內(nèi)噴機器人，即整條涂裝線噴涂實現(xiàn)無人化，全部使用機器人噴涂，極大地提高了涂料的利用率。
2.1.3采用循環(huán)風(fēng)技術(shù)，減少廢氣排放量
噴漆系統(tǒng)是汽車車身涂裝車間能耗最大的系統(tǒng)，噴漆系統(tǒng)能耗占涂裝車間總能耗的48%左右，因此如何降低噴漆系統(tǒng)的能耗，尤其是噴漆調(diào)溫、調(diào)濕的能耗，是涂裝工藝環(huán)節(jié)節(jié)能減排的關(guān)鍵所在。
近幾年在國內(nèi)部分德系、美系、日系汽車工廠中開始采用空調(diào)循環(huán)風(fēng)技術(shù)，該技術(shù)主要是用于降低噴漆系統(tǒng)的能源消耗。
全自動噴漆室排風(fēng)再循環(huán)可分為干式再循環(huán)和濕空氣再循環(huán)。從漆前準(zhǔn)備段、風(fēng)幕、晾干室等區(qū)段排出的空氣含濕量不高，僅過濾就可循環(huán)利用，或經(jīng)干式漆霧捕捉裝置處理過的噴漆室排風(fēng)，因其潔凈度(O_3mg/m3)已達標(biāo)，可直接循環(huán)利用，統(tǒng)稱為干式再循環(huán)，而經(jīng)濕式(水洗式)漆霧捕集裝置處理過的噴漆室排風(fēng)含水量增加，需除濕調(diào)溫后才能循環(huán)利用，故稱為濕空氣再循環(huán)。通過使用空調(diào)循環(huán)風(fēng)技術(shù)，噴漆室空調(diào)新風(fēng)風(fēng)量可降低60%以上。
2.2噴漆廢氣治理
涂裝噴漆廢氣治理通常采用2種方法：一是“活性炭吸附+催化燃燒”，二是“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪吸附+高溫燃燒法(RTO/TNV)”，前者適用于小風(fēng)量(小于10萬m3/h)，后者適用于大風(fēng)量(大于10萬m3/h)。
1)活性炭吸附法
活性炭作為涂裝車間的廢氣吸附劑已經(jīng)有很多年的應(yīng)用經(jīng)驗。活性炭價格便宜，表面有疏水性，比表面積(500～1200m2，g)大，因而具有優(yōu)異的吸附|生能，可使有機溶劑吸附在其表面，吸附飽和后，采用100℃左右的熱空氣進行脫附，脫附過程中被吸附的氣體解析出來。
由于具有疏水性表面的分子篩(沸石)價格昂貴，在以去除有機溶劑為目的的場合，活性炭是最適宜的吸附劑。涂裝噴漆廢氣治理如采用活性炭吸附法，常規(guī)采用活性炭吸附與催化燃燒(脫附)相結(jié)合的處理工藝。它是根據(jù)吸附(效率高)和催化燃燒(節(jié)能)2個基本原理設(shè)計的，即吸附濃縮一催化燃燒法，該工藝采用多個活性炭吸附箱連續(xù)工作，且各吸附箱之間可交替使用。
吸附：含有機物的廢氣通過引風(fēng)機，經(jīng)過活性炭吸附箱，VOCs吸附在活性炭內(nèi)部，吸附后潔凈氣體高空排放至室外;經(jīng)過一段時間(約6d)后，活性炭達到飽和狀態(tài)，停止吸附，此時有機物已被濃縮在活性炭內(nèi)。
脫附：啟動催化凈化裝置內(nèi)的加熱裝置，熱風(fēng)進入內(nèi)部循環(huán)，當(dāng)熱風(fēng)達到有機物的沸點(不高于120℃)時，有機物從活性炭內(nèi)解析出來，進入催化室進行催化分解成CO2和H2O，同時釋放出熱量。釋放出的熱量在進人吸附床脫附時，加熱裝置完全停止工作，有機廢氣在催化燃燒室內(nèi)維持自燃，尾氣再生，循環(huán)進行，直至有機物完全從活性炭內(nèi)部分離，至催化室分解。活性炭得到了再生，有機物得到催化分解處理。
2)沸石轉(zhuǎn)輪吸附法
噴漆室廢氣屬于大風(fēng)量、低濃度的有機混合氣體，目前此類廢氣主流治理方式為“沸石轉(zhuǎn)輪吸附濃縮+高溫焚燒凈化”，處理后的廢氣直接達標(biāo)排放。
待處理的噴漆室有機混合廢氣經(jīng)引風(fēng)機作用，先經(jīng)過預(yù)處理過濾裝置去除廢氣中的粉塵及雜質(zhì)部分，否則直接吸附會堵塞沸石的微縮孔，從而影響吸附效果，甚至失效，經(jīng)過初步過濾后，相對純凈的有機廢氣進入沸石轉(zhuǎn)輪吸附裝置進行吸附凈化處理，有機物質(zhì)被沸石轉(zhuǎn)輪特有的作用力截留在其內(nèi)部，潔凈氣體排出，經(jīng)過一段時間吸附后，沸石轉(zhuǎn)輪達到飽和狀態(tài)，轉(zhuǎn)輪自動轉(zhuǎn)動進入冷卻和高溫脫附區(qū)域。
沸石轉(zhuǎn)輪脫附出來的高濃度廢氣直接進入RTO蓄熱式焚燒爐進行焚燒凈化處理，廢氣焚燒后的氧化室高溫氣體與脫附廢氣通過熱交換器進行熱交換，使脫附廢氣換熱(溫度控制在150—200oC)后進入轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)進行脫附，沸石中的有機物受到熱空氣加熱后從沸石中揮發(fā)出來，此時脫附出來的廢氣屬于高濃度、小風(fēng)量、高溫度的有機廢氣，直接進入RTO焚燒爐氧化后釋放出大量能量，有機物利用自身氧化燃燒釋放出的熱量維持自燃，如果脫附廢氣濃度足夠高，RTO正常使用需要很少的天然氣甚至不需要天然氣，做到真正的節(jié)能環(huán)保，同時，整套裝置安全、可靠、無二次污染，具體工作原理如圖3所示。
3廢氣治理裝置效益分析
3.1烘干廢氣治理裝置
烘干室廢氣治理裝置同時也作為烘干室加熱裝置，除一次性設(shè)備投資外，只有設(shè)備正常運行費用(電和天然氣)，無其他額外費用。
3.2“活性炭吸附+催化燃燒”裝置
活性炭和催化劑使用壽命較短，在雙班生產(chǎn)、單班8h情況下，活性炭使用壽命為2a，催化劑使用壽命為2.5a。因此采用此種方式處理噴漆廢氣要定期更換活性炭、催化劑和過濾器。以55000m3/h涂裝線為例，設(shè)備運行費用分析如表3所列。
由于活性炭使用體積大，催化劑單價高，導(dǎo)致使用該治理方式年設(shè)備維護費用較高。
3.3沸石轉(zhuǎn)輪吸附裝置
以廢氣量114000m%、廢氣濃度430mg/m3、,要求VOCs處理效率大于96%為例，其經(jīng)濟效益分析如下。
3.3.1裝機容量
設(shè)備裝機容量如表4所列。
3.3.2運行能耗
設(shè)備啟動及運行能耗如表5～6所列。
3.3.3維護費用
設(shè)備維護費用如表7所列。
綜上所述，涂裝車間雙班滿負(fù)荷生產(chǎn)，噴漆廢氣系統(tǒng)年運行費用約110萬元，維護費用約5萬元。
4結(jié)語
汽車行業(yè)作為中國制造行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)積極響應(yīng)國家環(huán)保政策，各大車企應(yīng)實施一系列行之有效的廢氣治理技術(shù)和方法，確保廢氣排放滿足國家和地方排放標(biāo)準(zhǔn)，加強工業(yè)廢氣污染治理技術(shù)的開發(fā)、研究及技術(shù)應(yīng)用，為保護環(huán)境盡職盡責(zé)。
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